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航空公司管理提升(航空公司管理提升措施)

2024-06-09 3020 0 评论 运营文库


  

本文目录

  

  1. 航空服务与管理专业
  2. 航空公司不是如何改善服务,而是彻底革命
  3. 航空公司如何提高盈利能力

一、航空服务与管理专业

航空管理专业,学习内容和要求只要是熟悉民航基本情况,掌握民用航空基本知识,了解民用航空器的性能、结构、使用方法;掌握民航服务与管理的基本技能,掌握空乘、客货运输企业经营管理、空中交通运输业管理、物流航空法律等基本知识;具有良好的专业化形象,有修养、有较强的综合服务意识。课程包括民用航空器、民航概论、航空市场营销、机场服务概论、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空服务技能培训、工商管理、物流管理等。

  

Ⅱ 2019年航空服务艺术与管理新专业哪些学校已经出了招生简章。

  

我知道航空服务艺术与管理专业是教育部 2019年新增的本科专业,是广慧金通和其他院校申报成功的专业哦

  

初高中毕业,想学一门技术,却不知道选什么专业?热门专业那么多却不知道究竟哪个真正好就业?这是否是你目前正在头痛的的问题,在经过多番对比,广泛调研的基础上,我为你推荐当前热门且发展前景越来越火热的航空服务与高级行政专业。

  

逐梦航空,青春本该如此绚烂,你有梦想,我们正好专业,还没选好学校专业的你准备来了吗?

  

Ⅳ航空服务艺术与管理专业是什么

  

航空服务艺术与管理,是2019年我国高校设置的本科专业,专业代码为130208TK,学位授予门类为艺术学,修业年限为四年,是适应民航强国战略,满足我国航空业快速发展的人才需求而设立的本科专业,以航空服务学、艺术学、管理学为学科基础;

  

同时兼备管理和艺术两类培养属性,要求学生在学习艺术学、管理学和航空服务学的基础理论上,接受综合素质培养和航空专业技能训练,塑造学生的职业素养和就业创业能力,提升学生的航空服务艺术、综合管理艺术和可持续发展能力。

  

(4)航空服务与管理专业扩展阅读:

  

旅游业及相关产业的蓬勃发展,使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改变观念,选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。

  

到2020年,随着中国经济的快速发展,中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右,每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加,航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长,中国将成为亚太地区乃至全球范围内最重要的航空市场。

  

民航业的高速发展,对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。据权威预测,2010年中国至少需要增加40000名航空服务人员岗位。未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票,把乘客送到目的地等简单服务,而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。

  

从事航空服务工作,工作环境好,收入高。从现有薪资水平看,国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的发展前景,属于极有潜力的行业。

  

Ⅳ航空服务与管理专业具体开始哪些课程

  

民航概论、民航法、民航基础知识、民航地勤服务、民航服务礼仪、民航商务英语、民航实用英语口语、普通话、第二外语(日语或韩语)、形体训练、化妆及整体形象设计、航空服务技能实训等

  

航空服务专业是主要培养国内外各大航空公司、地方航空公司、民营航空公司、外航服务公司、各大机场,大中型企、事业单位的值机员、安检员、广播员、售票员、行李查询员、贵宾室服务员、空中乘务员、空中保安员等人员的专业。培养掌握必要的航空服务专业基础知识和技能、能从事民航运输服务及航空延伸服务的高级技术应用性专门人才。

  

(6)航空服务与管理专业扩展阅读:

  

航空服务专业主要学习的课程有民航概论、航空市场营销、机场服务概论、航空运输地理、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空服务技能培训等。需要掌握的技能有民航运输服务及航空延伸服务行业管理与服务技能。

  

我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位,民航空乘服务人员队伍将超过25万,规模将扩大5倍。

  

Ⅶ请问哪个学校的航空服务艺术与管理专业好麻烦知道的和我聊聊

  

本科学校:安徽师范大学,专科学校:芜湖职业技术学院,中专学校:合肥市公交技工学校

  

Ⅷ有民航服务与管理专业的学校有哪些

  

民航服务与管理在一级学科中没有这个专业,国内有一下国立民航类院校:

  

广州民航职业技术学院!(专科民航局直属)主要以培养地勤人员为主。传说中的广妓*院,就业比较差。

  

上海民航职业技术学院(高职民航局直属)招生额很小,也不好进。

  

中国民航大学(民航局直属),工科类院校,分数比较高,相关专业你可以在学校主页查看。

  

中国民航广汉飞行学院(民航局直属),也偏工科,虽然我是这个学校毕业的,但是不建议你考。分数线二本以上即可。

  

中国民航干部学院(民航局直属),属于成人教育序列

  

还有一些民办的,但都是专科层次,鱼目混杂,不建议。

  

1、航空服务:具备民航管理、民航乘务、民航票务、民航法规、相关国际惯例及商务管理知识及能力的专门商务人才。可从事民航商务、民航系统内各岗位的内外 VIP接待、民航国际国内客票销售或机场其他地勤服务工作。

  

2、空中乘务:国际航空公司空中乘务、空姐,就业方向与航空服务基本一样,但侧重于国际航空公司方向。国内、国际各大航空公司从事空中乘务、安检、VIP贵宾、票务、值机、航空护卫、候机楼检票等工作。

  

3、民航安全技术管理:从事民航安全管理的科学研究、教学或承担专门管理和技术工作的能力。为***部门、民航相关管理部门。航空公司、机场、机务维修企业及金融、保险、石油等行业的企事业等培养安全管理与技术高级人才。

  

4、民航物流管理:面向国际、国内各大航空运输公司、航空物流公司、民航快递公司从事货检、货运物流管理等。适应现代物流管理需要,具有系统的物流管理基本理论和专业技能、较强的航空运输管理实践能力、较扎实的民航运输专业知识,心理健康的民航运输高级应用型人才。

  

(9)航空服务与管理专业扩展阅读:

  

航空类专业培养目标:培养具备较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力。

  

能在航空航天工程、飞行器制造、适航等领域从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验、环境系统设计研究,并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。

  

二、航空公司不是如何改善服务,而是彻底革命

1、教育和培养,忽视了对服务环境的改善。

  

2、冰冻三尺非一日之寒,造成服务质量问题

  

3、的原因,同航空公司陈旧的管理体制有着直接关系。根据著名的木

  

4、桶理论,航空公司管理体制的陈旧,对服务质量产生了严重影响。

  

5、优秀的管理模式,能够激发员工的活力和创造力。但在目前的航空

  

6、公司来看,管理方式仍遵循传统的金字塔式,远远落后于现代企业

  

7、所需的团队式管理。一线人员的要求无法真实反映,管理层的要求

  

8、不能按章执行,导致了员工和管理层的意见分歧、沟通不畅,不能

  

9、除了管理体制,创新意识也会对服务质量

  

10、产生影响。创新意识主要来源于一线员工对旅客的服务过程,通过

  

11、了解旅客预期,结合实际环境,而产生创新思维。创新意识,是推

  

12、动服务质量改善的重要环节。对于提供服务的航空公司而言,创新

  

13、思维的开发,直接影响到服务满意度、产品推广、市场份额,同时

  

14、也反过来影响到航空公司的管理方式、营运模式、员工的积极性等

  

15、大型航空公司一般为国企,属于国有资产,受政

  

16、月,国务院成立国有资产管理委员会,协同民航总局,共同对

  

17、航空公司进行管理。航空公司的分子公司处于各省份,也间接受到

  

18、各地方政府的政策干预。这种多层次、多极管理使航空公司的企划

  

19、决策、措施实施、以及执行力等方面,都受到相应的干扰。政府的

  

20、职能僭越,对航空公司而言,是限制其改革发展的制约性因素。航

  

21、空公司的改革发展自主性受影响,势必牵涉到方方面面,也直接影

  

22、造成目前国内航空公司服务质量水平较差

  

23、的原因,主要由于服务管理和监督体系繁杂、管理紊乱。因为牵涉到

  

24、服务管理的环节太多,再加上组织混乱,所以造成服务水平低下,也

  

25、直接影响到市场占有率、经营利润、股权收益和员工士气,这种局面

  

26、亟待改善。笔者认为,提高服务质量,是航空公司增强核心竞争力的

  

27、有效途径,而如何改善服务水平、改进服务质量,应从以下几个方面

  

28、完全脱离政府的干预是不可能的。因此,如何突破体制瓶颈,在既定

  

29、政策下,巧妙避免过多的行政性干预,创造和拓展自主空间,是航空

  

30、公司走出困境的重要前提。事物都有两面性,有其弊必有其利,在适

  

31、当条件下,可以通过寻求政府支持,取得优惠政策,开辟一些自主性

  

32、手,一方面协调好国资委、民航总局、各地方政府的关系,减少过多

  

33、的行政干预;另一方面通过加强政府联系,拓宽信息渠道,为航空公

  

34、司争取有利政策,开辟新航线,占领市场份额,加强产业输出,也更

  

35、容易形成大面积的品牌效应,改善企业服务面貌。古人云,天时地利

  

36、人和。政府的政策引导如同天时,地方政府的支持如同地利,有效地

  

37、利用天时和地利,已足以使航空公司立于不败之地。

  

38、、加强管理体制改革,构建具备特色的企业文化。

  

39、体制,已远远不符合市场经济的需要。凝聚士气、振奋人心,增强员

  

40、、微软、通用等国外知名大型企业为例,其管理内涵主要在于

  

41、陈旧的金字塔模式管理,容易形成以下几种情况:

  

42、信息沟通不畅,造成无法取得市场第一手信息;权力分配不合理,造

  

43、成人事矛盾而陷于内耗;管理条令滞阻,造成执行力低下;财务管理

  

44、的集约化,造成资金分配不平衡,富余的区域浪费严重,而匮乏的区

  

45、对航空公司的管理体制进行改革,

  

46、高服务质量的关键所在,更是企业生存的关键所在。

  

47、内三大航空集团公司的营运报表显示,东航资产负债率为

  

48、大部分资金运作依靠国家银行贷款来支持,

  

49、而现有的管理体制不可能保证现金流的通畅

  

50、的发展,从大局出发,构建团队管理模式,以适应现代市场的需要。

  

51、通过管理体制改革,疏通信息渠道,顺应市场变化,增加收益,加速

  

52、现金流通,降低资产负债率,减少企业营运风险,这是影响到航空公

  

53、司生存的当务之急。另一方面,通过团队式管理可以凝聚员工合力,

  

54、改善服务质量,打造品牌服务,拓宽市场渠道,有助于端正风气,构

  

55、建企业传统,进一步形成具备特色的企业文化。同时,优秀的企业文

  

56、化又反过来影响到企业管理改革的进程,

  

57、带动管理水平、企业文化、服务质量等各方面的稳步提升。

  

三、航空公司如何提高盈利能力

1、航空公司提高盈利能力的方法有以下几个方面:

  

2、优化航线布局:航空公司可以根据市场需求和竞争状况,制定合理的航线布局,重点开发高利润、高客户需求的航线,同时适当缩减低利润、低效益的航线。

  

3、提高客座率:航空公司可以通过打折促销、组合销售等方式,增加机票预订量,提高航班客座率。此外,还可以针对营销策略进行调整,更好地吸引旅客选择该公司的航班。

  

4、控制成本:航空公司可以采取降低员工人数、改进机队管理、提高资产周转率等措施,降低成本。此外,还可以在采购飞机、维修保养等方面展开谈判,争取更优惠的价格和服务。

  

5、提高服务质量:航空公司可以通过提升客舱体验、餐饮服务、安全保障等方面,提高服务质量,提高乘客满意度,从而提高品牌价值和市场份额。

  

6、拓展多元化业务:航空公司可以通过拓展多元化业务,如开展货运、机场商业服务等业务,增加收入来源。

  

7、电子化转型:航空公司可以通过电子化管理和服务创新,实现企业数字化转型,提高运营效率和客户体验,同时也能降低企业的成本和风险。

  

8、综上所述,航空公司可以通过优化航线布局、提高客座率、控制成本、提高服务质量、拓展多元化业务和电子化转型等多种方式提高盈利能力。

航空公司管理提升(航空公司管理提升措施)


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